甲醇燃料人才培养，甲醇燃料技术

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于甲醇燃料人才培养的问题，于是小编就整理了1个相关介绍甲醇燃料人才培养的解答，让我们一起看看吧。

燃料电池适不适合中国呢？

“2050年进入氢能时代，燃料电池汽车准备好了吗？”

一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。

先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。

根据参会专家们的发言，看看燃料电池汽车究竟离我们有多远？

干勇（中国工程院院士）

化石能源向绿色能源转变，本质为加氢减碳

全世界能源来源40%煤炭，中国70%煤炭，2%核电，4.7%太阳能，9.3%风电，20.2%核电

风电和光伏不可预测，上网率仅20%，需要储能系统

氢能可再生，高能，高效，储存转换自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）

央企神华国际积极布局

燃油汽车、电动汽车都对地球环境有极大的破坏。支持氢燃料电池汽车量产上市，无污染、无二氧化碳排放的新能源和清洁能源汽车，是对地球上空的臭氧层和地球的温室效应最好的保护。保护地球上空的臭氧层不被破坏和地球温室效应不上升是全人类共同的责任。

燃料电池是个概念不可能成为产业，高纯度的电解氢气制备成本很高，电池催化的铂金地球储量有限不支持大批量产，中国空气污染雾霾严重不纯净氢气和空气进入电池加速电池老化报废，能量转换次数越多效率越低，甲醇制氢不如直接烧掉并且甲醇也属于石化能源污染环境！

燃料电池车不如锂电池等蓄能车方案确定可行性高，电池技术突破后充电速度接近超级电容，容量支持1000公里续航能力，风电水电太阳能点甚至核聚变等绿色可再生发电电量普及后充电，综合考虑未来发展空间无限[灵光一闪]

当然不适合中国，因为日本已经将燃料电池车作为发展战略重点，日本拥有全部有关专利，日本以公开一部分专利免费使用为诱饵，希望中国企业和研发机构进入，这些企业和研发机构机构由日本诱惑，急功近利，以自己“成功研发”为噱头，要钱，要利，一旦中国企业大规模生产燃料电池车，日本必然上诉我国侵犯知识产权，让我国企业补交专利费，受日本牵制！

到此，以上就是小编对于甲醇燃料人才培养的问题就介绍到这了，希望介绍关于甲醇燃料人才培养的1点解答对大家有用。