航运岸上人才培养，航运专门人才

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于航运岸上人才培养的问题，于是小编就整理了1个相关介绍航运岸上人才培养的解答，让我们一起看看吧。

当海员有什么渠道？

海员，一个不被关注却被大家熟知的高薪职业，特别是这两年海员突然多起来，都想要分到涨薪的一笔工资。

那么做海员有什么渠道能够顺利上船呢？

做海员，首先得满足基本的几个条件：

以上条件，作为每个船员都必须要有，这是硬性规定，那那些不是硬性规定呢？

以上条件能够满足，那你离海员更近一步，那成为海员就差证书了。

每一个海员都必须要有证书，这是所有想成为海员必须要有的本子，只有满足当局要求才可能上船。

比如作为一名水手，需要考的证书是：基本安全证书，普通水手证书。

这些是作为海员必备的，而这些证书需要去相应的当局或者学校考取，证书简单，基本的人都能够通过，但是需要一笔钱。

两条路：一是走“根正苗红”的专业船员；二是做“半路出家”的社会船员。

航海家罗罗一名从事水上工作十余年的航海人和你一起聊聊海员的那些事。

院校船员是当前航运发展的主力军。这些头戴水兵帽、肩扛肩章、腰间不带枪的海员大多是经过三到四年院校培养，属于货真价实的专业人才。

这些人才大多是大专以及本科学历为主，还有研究生以及更高学历的专业人才。经过3到4年的学习，毕业后走上各自专业的岗位。有的同学选择上船，有的同学选择了留在陆地上工作。各有各的优势，各有各的选择，主要依据个人的素质和条件来决定。

社会船员在整个船员数量中占有一部定的比例。大多是担任普通船员以及跑国内航线及内河船员。

随着船舶行业的发展，越来越多的人选择到船舶上去工作。和专业院校毕业的学员来讲，社会船员发展有一定的滞后，特别是在船舶理论掌握上还存在一定的劣势。

以前在学校培训的时候认识一名水手，他当时已经快四十的人，年轻的时候在工地上做建筑。这几年国家经济调整建筑行业萧条，只见工作不见钱。所以他经过朋友介绍选择了这一行。

四十岁才入行工作起步已经较晚了，所以他打定主意就当一名水手。他兴致勃勃的向我们讲解他的计划。未来用十年的时间在船上工作，等到50岁的时候就准备退休回到陆地上来。

相比较在工地上的工资，船上待遇有一定的优势。他也正是看到了这一点，所以才毅然选择了这样的工作，这十年挣下的资本算是为养老做准备。像他这种心理的普通船员不在少数，大多是进行第二、三次就业。在此也祝愿他们能够工作顺利，早日适应船上的工作。

跑船已经没有之前那么吃香了。不建议踏上这条不归路了

以货船为例，先说工资，普通船员一个月大概八九千 好的一万多，职务船员三副三管能拿到一万七八 算是挺高的了，有的内贸一万左右 ，甚至不如水手机工拿的多 ，二副二管市场价也就两万左右 一年基本上干六七个月 ，七八个月吧 ，这几个月回不了家 ，家里有事情回不去，顾不上，回家孩子见到你都是陌生的。船一般开出去离岸二三十海里手机就没信号了，大部分船上目前是没有网络的，有的话网速慢价格贵，或者有的公司作为福利每天可以用一会儿。现在5G时代都来了，到船上还要接受大部分时间是没有网络的事实。短则几天，长则一个月处于失联状态 。大部分的娱乐方式就是打打牌，看看拷的电影电视剧。

四大头的话一个月五六万还能熬一熬，其他的一年十来万，真的没有什么优势了。

船上正常航行上班时间，驾驶员四个小时一班，大副二副三副三班倒。机舱看船况及公司要求，需要值班的话，大管二管三管三班倒，无人机舱的话，上白天班，晚上有警报当班轮机员要及时处理，就怕碰上大风大浪的恶劣天气，摇的难受不说，还担心设备出问题，往往就是船摇的时候容易有问题。

靠港的话，现在港口卸货很快，除了几万吨的杂货船时间久一点，十八万吨散货两三天就能卸完，尤其是集装箱船更快，有的只靠港几个小时，机舱有的要保养设备，抢修设备，因为有的设备只有船停下来的时候才能维护保养，还要加油上物料伙食，应付公司海事的检查。甲板的要轮流当班。只能抽时间到岸上接接地气，吃吃岸上的饭。那些招聘的说既能挣钱 又能环游世界的那都是扯淡。很多都是套路。只给描述好的 不给讲要面临的问题。

如果是半路出家的话，大专及以上学历可以考驾驶员轮机员或电机员，但培训周期长 ，考试不容易。考完上船实习到转正，按目前的行情最快也得两个自然年，实习工资一般很低，一般也就到手三四千。如果是考机工水手的话，何必呢，干七八个月，一年五六万，在家辛苦一下也能拿到这个钱

回家休假是能连续休息几个月，周围的朋友都是正常上班 你一直休息，休息个十天半个月就烦了。一出去大半年的也没什么人脉关系和资源。反正遇到的每一个实习生 我都劝他们早点改行，不然上贼船容易下贼船难

到此，以上就是小编对于航运岸上人才培养的问题就介绍到这了，希望介绍关于航运岸上人才培养的1点解答对大家有用。