兰州铁路人才市场合同工，兰州铁路人才招聘

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于兰州铁路人才市场合同工的问题，于是小编就整理了3个相关介绍兰州铁路人才市场合同工的解答，让我们一起看看吧。

铁路职工薪资待遇如何？怎么能进铁路工作？

我是铁路一线工人，我来为你回答：

1.基层工人根据岗位的劳动强度和危险程度，工资在4000~7500，干部为5000~15000，如果在一线城市还会更高一点，如果你考不上本科院校，可以考一所好点的铁路大专，然后通过应聘进铁路工作。

2.铁路上的工人岗位相比私企的工人岗位更加轻松一点，而且有五险一金，唯一的瑕疵是有经常性的夜班，如果你身体不好不要来。某些工种具有高危险性，不过相比工地上的农民工伯伯肯定好多了。

3. 铁路上的规章制度比较多，而且要求严格执行，人性化的程度较低，但是也是为了安全生产着想，如果你不喜欢受约束建议你慎重选择。

以上几点供大家参考，铁路上每年都会有很多承受不住压力的人辞职，也有很多靠多年辛勤工作奔小康的家庭，现在就业形势差，如果感觉自己没有其他合适的选择（如公务员，个体经营户，其他国企等），铁路上绝对是一个好选择，不能使你大富大贵，但会让你衣食无忧！

笔者在铁路企业连续干40年，15年退休。如是跟地方企业去比，怎么比？现在除了私企，没有多少国营的大企业了。有时小区或公园散步，碰到的都是退休老人，闲聊时也有话题。觉得，铁路属央企，退休金一般般。当然比起那些转型破产的企业要好的多，接触到的银行退休的就牛的很，还有电力的，公务员就不去说啦！他们除了养老金待遇好，还有原单位有一笔补充养老金，不要太好呀！当年，一个20来岁的小青年，投身铁路，感觉很不错。穿制服，很风光。可谁能了解他背后的辛酸，军事化的管理，作业环境是露天。三天两头考试，有实际的，有理论的。当外面高温，线路上高达4、50度，调车员在车上，上窜下跳，不戴手套你不敢接触那扶手，烫的很呀！检车员在车底下进出，刚进站的车辆停稳后，车轮的热气跟外界的高温，夹在两线之间一丝风都没有。身上没有一处是干的，被汗水浸湿。雨天穿着雨衣闷死你，由于工作性质决定，高温下你不能去阴凉处避暑；倾盆大雨你不能去屋檐底下躲雨；寒风凛冽你不能去室内取暖。通屑夜班，哪怕是没有车流，你也不得打瞌睡。否则，抓住扣奖。没有节假日，逢年过节轮到你上班，没二话必须去。做任何事，领导下达的任务都是以命令的形式下达的。没有讨价还价的理由，实行的是半军事化。老者对这些还历历在目，影响太深了。现在的年轻人，特别是大学生，这些温室里长大的孩子，有几个能吃这样的苦啊！有人会问，你是怎么坚持走过来的，告诉你们。50后都插队接受过再教育，什么样的苦都能挺过来。有那份为铁路奉献精神的人欢迎！铁路建设需要人材！如果吃不了那份苦另寻出路，毕竟条条大路通罗马，各有各的活法。好像没有回答到点子上，工资待遇还可以，保证你温饱，不挨冻受饿。读书成绩不理想能进铁路也算不错，比起笔者那个时候应该各方面都有提高。最大的优势，决不会拖欠薪资，生活在五线城市还是可以。

铁职工薪酬还可以吧！最好的是北京局，上海局，工种薪酬一是在机关当干部，二是火车动车司机，三是电务段，工务段，车辆段。

一九年入路的，车务到手7K十，另外再十年金十工积金，百日安全奖，其他补贴，到手也不老少，铁路还是很不错的选择，如本科或研究生到单位就同干部身份，期望值太高了！

铁路职工身份不同，工资待遇差别很大，10倍的收入差距是普遍存在的，并不是铁路职工工资就高。

朋友的父亲，王叔，是某铁路公司的老职工，也是一位火车司机。由于火车司机比较特殊，往返一趟往往需要很长时间，工资非常高，在二线城市的他，工资已经能够达到了10000元。相比我这个私企的员工，工资才4800元，收入差距非常大。除了高工资，铁路职工的待遇也很好。每年配发制服，冬季、夏季以及春秋装，一年基本上不需要自己买衣服。

铁路职工还有一项特别的优厚待遇。众所周知，铁路工作不同于其他的工作，往往是到了法定节假日和周末，客流量最多，尤其是春运期间，客流往往是达到了全年的最高峰。这时候，往往也是铁路职工最忙的时候，基本上是全员都在岗位上，日夜奋战。当然，在努力工作的同时，单位也按照法律规定，按照三倍工资的标准发放补贴。像王叔，他经常是在火车上过节，因此，经常会领到加班费、三倍工资。

总体来说，像王叔这样的铁路正式工，工资都比其他的私企工资要高很多。

一般人都觉着铁路职工工资高，殊不知，铁路的领导们工资更高。

我是中国铁路呼和浩特局集团有限公司的一名一线职工。铁路职工工资各工种都不同，铁路可分为车务，机务，工务，电务，车辆，通信，供电，房建，客运等段。其中车务主要为车站值班员，调车等工种；机务主要是火车司机；工务为线路工,负责铁路线路，桥梁，隧道的维修巡视；电务为信号工，负责道岔，轨道电路，信号机等设备的巡视检修；通信负责各类铁路通信设施的维修；车辆负责火车车辆运营，整备，检修；供电负责电气化铁路的牵引供电，接触网的检修；房建段负责归属于铁路的房屋的维修建设，客运负责列车上为旅客服务，主要工种为列车员，乘务员等。

目前铁路招聘主要分为校招和社招两种，校招主要面向专业的铁路院校，社招为符合铁路招聘条件，相关专业学历的应往届毕业生，中国铁路人才招聘网为全国铁路招聘的官方网站，上面可以查询铁路招聘信息及动态，投递简历。

铁路职工工资各工种都不同，各铁路局工资也不相同，一线职工中工资较高的应该是机务段中的列车司机，因列车司机工作时间较长，劳动强度相对较大。总体来说，工资基本在6K至1w左右吧。

铁路工资待遇好不好？我在铁路上工作了三十一年，有着切身的体会，应该有点发言权。

铁路现在是央企，也是过去国民经济大动脉的“龙头老大”。效益好不好？听老前辈说一个人在铁路上班拿工资，可以养活一家人，隔三差五的还能吃上肉，成了人人羡慕的“铁饭碗”。

铁路有一段时间效益不好，就是刘志军当部长时，全线上马高铁，需要大量的资金建设，加上普速线路连续六次大提速改造，导致资金紧缺。铁路干部职工将近有十来年的时间没有涨工资，与一些效益好的企业相比，不但没有了以前那种优越感，而且过上了艰难的日子。

铁路效益实现好转，是在盛光祖当铁路部长时期，几乎年年在涨，而且涨幅始终保持在百分之十以上。现在，铁路普通职工每月拿到手的工资在五千到一万之间。铁路收入为什么区别这么大呢？主要与区域、工种、工龄这几项紧密相关。

铁路的干部收入比地方公务员要高许多，地方政府一个正科级干部才六七千元一个月，而铁路正科级干部则达到了一万五六千元左右。处级干部相差更远，地方的正处级干部也就八九千元之间，而铁路的正处级干部起码四五万以上。

铁路干部职工如果生活在五六线城市，日子一般过得比较轻松惬意，没有什么压力。倘若生活在北上广深等发达城市，那就另当别论。

铁路员工现在实行公开招聘，招聘对象主要为铁路院校毕业生，还有专业对口的本科生，还有少量的退伍士官。

铁路局社会招聘的是正式工吗？

现在企事业单位公开招聘的基本都是正式员工，但是条件有限，一般需要考试和面试才能正式录取，一旦录取就是正式的员工，纳入事业编制，但是应聘者要多针对性的去学习相关内容，录取机制也是比较严格的

都是合同工，而且社招的比较少吧，一般都是和学校有合作，校招比较多。合同工想要成正式的也不是没可能，每年都会有几个正式工的名额。可以去考，另外还得看和领导的关系了

2013年，铁道部被撤销，实行铁路政企分开，铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部，铁路管理经营等职能由新成立的铁路总公司负责。铁道部原属的18个铁路局相应改成铁路分公司，因此现在已经没有铁路局的说法。

类似铁路公司这样的国企，招聘员工大致有两种方式：一是校招，二是社招。校招即校园招聘，由铁路公司人事部门定期进校园招聘，一般选择秋季或春季，招聘对象主要为应届毕业生（少量往届生）。校招招录的一般都是公司急需人才，因此在待遇和地位上都会予以倾斜，招录后即签订劳动合同，作为公司在册正式员工入职。

社招即社会招聘，招聘时间不定期，招录人员是否是正式工取决于招聘的岗位，如果是紧缺型人才，比如经理、副总或技术人员，一般为正式工；如果是一般性员工，多数为合同工；如果是辅助性人员，多数为劳务派遣人员，属于铁路公司委托劳务中介代招人员，其工资待遇由劳务中介发放，不与铁路公司直接发生人事关系，也就是我们口中常说的临时工。

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其实，现在所谓的正式职工是区别于劳务派遣的，所有的正式职工都需要签订劳动合同，一般来说，一开始是5年，第二次续签是10年，后面就成终身了。铁路局的正式职工一般是通过以下几种方式招聘的:

1.本科铁路院校招聘

铁路局每年都会在10月份左右和次年的3月份左右去西南交大，兰州交大，北京交大以及大连交大等铁路院校去招聘本科及以上学历的大学生，这部分应聘的人员一旦入职，就有干部身份，不过现在听说要取消，不知道是不是真的。

2.铁路高职院校招聘

铁路局除了每年在本科院校招聘外，其招聘的主力是在铁路专科学校，一般来说每年根据需求大批量进人还是要从这类学校里要人，招聘的高职专科学历的人员入职后，都是工人身份，但都属于铁路的正式职工，有五险一金保障。

3.军人分配

在铁路上，还有一种入职的方式是当兵回来以后给安排工作，目前铁路上很多人都是这种身份进入的铁路局，但据说现在已经取消这种方式引入新进人员了。这种方式进入铁路局也是普遍意义上的正式职工。

4.其他方式

最后，还有一种方式就是社会招聘，但一般这种方式要求都会比较高，要么是高级职称起步，要么是有特殊专业需要的优秀专门性人才，一般这种机会比较少。所以普通情况下的社会招聘，一般都是劳务派遣制，跟正式职工在待遇和福利方面还是有区别的，具体的，你要看清楚招聘信息，实在不清楚，还可以打电话咨询铁路局相关人事部门。

以上是我了解到的一些情况，希望对你有用。

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是，也不是；看招聘发起方和招聘用工的要求。

铁路上的工人这一块，有正式工、有劳务派遣工，正式工是铁路人的梦想，但现实是大多数人是劳务派遣工的形式进入铁路干活。铁路站改革之后变成铁总了，以公司的形式运营企业，很多地方在操作上也用了一套市场经济的方法，很多时候招工来委托第三方进行招聘，在人事关系上交由第三方管理。劳务派遣，目前颇受社会诟病。但是铁路上的劳务派遣相对而言还是比较规范的。

招聘的时候问一下确定工种性质

在铁路系统进行招聘的时候可以问一问招聘方，自己是以什么样的身份和形式进入铁路，劳动合同和谁签，通过询问基本是可以知道属于什么样性质的工作，一般来说正式工还是派遣工招聘方会说明的。

在铁路相关专科院校的招聘，一般本科及以上的学历被招进去的人，是幸运的，这些人成功通过面试之后可能会拥有一个干部身份，不过不绝对。相关学历越高越受欢迎，然而学历高的人又不一定看得上铁路，有的人哪怕放弃对口专业也不愿意去铁路，认为辛苦。

无论是以什么样的方式进入铁路的，在铁路上的身份是可以通过询问确定的。铁路在社会上的招聘，除了校招以外，我们把它叫做社会招聘，在这样的社会招聘中成为正式工的可能性不大。有技术特长的人进铁路有可能成为正式工，但同样这些人对铁路上的工作没兴趣。

至于说军转，分为军转干和转业安置，前者进铁路干部身份安排，后者就是安排就业，和谁签劳动合同还真不好说。每年的政策也有会变动的可能。

劳务派遣一样可以有“铁饭碗”

不看好铁路局社会招聘会成为正式工，可能性太小了，想去的人达不到要求，达到要求的人不想去，这是很矛盾的一种现状。

其实作为劳务派遣工进铁路也是一个不错的选择，大家想进铁路无非冲着铁路的工资待遇稳定。铁路的劳务派遣工对比正式工待遇差一点，但不会太多，相比社会上其他的工作岗位要好。劳务派遣工的合同，熬个几年变成长期的也是一个稳定的饭碗，因为和铁路合作的劳务派遣公司也是稳定靠谱的。

虽然铁路局社会招聘正式工的可能性不大，但通过劳务派遣的形式进去，辛苦十年八年的同样可以端到“铁饭碗”。

铁路局校招是正式还是签劳务派遣？

首先，

要分清楚校招和劳务派遣是两个概念。

校招是铁路运输各局，现在是各铁路集团有限公司命名，

如我们乌鲁木齐铁路集团有限公司，以前招聘录取的大学毕业生，都是兰州铁道学院毕业的大学生，这些大学生学的专业，都是铁路运输各个行业的专业知识学科，

有的就是带指标的，就是学生定点院校学习，毕业后直接进入乌铁路局工作，

还有新疆铁道职业技术学院

是以前的铁路运输技校，哈密铁路运输技校整合建立，校本部位于乌铁局铁一中旁边，分校位于哈密市，

由以前的中专学校，暨升为大专院校，

学院设有自治区第19，第22国家级技能鉴定所，是乌鲁木齐铁路局技能鉴定，岗位培训基地，铁路司机培训基地，铁路危险货物押运员培训机构，铁路安全生产培训机构。

每年都为乌鲁木齐铁路运输，输送大批的铁路专业技术人员，

到此，以上就是小编对于兰州铁路人才市场合同工的问题就介绍到这了，希望介绍关于兰州铁路人才市场合同工的3点解答对大家有用。